在刚完结的内蒙古稀土新能源汽车产业联盟正式成立大会上，北奔重型汽车集团有限公司向包钢集团交付给了首台北奔重卡8X4换电自卸车，这是全球首款换电模式自卸车。随着交车仪式的已完成，全国首家稀土新能源汽车产业联盟正式成立，有关新能源商用车产业化的辩论和实践中，有了全新的内涵。

新一轮技术革命，正在驱动全球汽车产业再次发生颠覆性的根本性变革。在汽车低碳化、网联化、智能化、分享简化的大趋势下，具有100多年历史的汽车产业，于是以面对着一个不确认的全新未来。

新能源汽车产业化更进一步发展，我们应当搞清楚哪些状况？大势所趋的产业化不能转变“能源革命、网络革命、智能革命都将给目前的商用车带给很大挑战。以能源革命为事例，它让电池、电机、电控技术显得十分最重要，网络、智能革命牵涉到到的新技术就更加多了，这些核心技术都是传统汽车产业之前未曾享有的。这也使得传统汽车企业深感情绪，让一些醉心这些新技术的造车新势力跃跃欲试。

”清华大学车辆与装载学院教授陈全世讲解说道。在这种大变革的条件下，大批新势力进占汽车产业，不会会革了“传统汽车企业”的命？国家以及汽车公司又该如何绘制汽车产业的蓝图？再行想到目前全球汽车行业“大佬”丰田汽车的情况。

最近，丰田汽车在东京举办了自己的电动化说明会，公布它的电动化战略。在这个节点展开显电动技术说明会，就是要让市场看见丰田在EV的累积以及目前的阶段，实质上人们所看见的由汽车制造商向移动服务提供商的改变就是丰田为应付未来交通、未来生活的改变，这也是丰田意志的反映。英国政府宣告将于2040年起暂停销售燃油汽车以减低空气污染，法国宣告将在2040年前全面禁止销售汽油车柴油车，谋求在2050年前沦为零排放国家……国际汽车产业的发展现状早已解释，新能源汽车产业发展已是大势所趋，各国必须思维的，只剩如何发展好这一产业了。

我国的产业化发展有压力更加有机遇今年7月海南博鳌举行的全球新能源汽车大会上，国家主席习近平在祝词中认为：当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育出蓬勃发展，新能源汽车产业于是以转入加快发展的新阶段，不仅为各国经济快速增长流经强大新的动能，也有助增加温室气体废气，应付气候变化挑战，提高全球生态环境。我国发展新能源汽车产业，首先要从哪些方面展开思维呢？陈全世指出，我国在传统内燃机汽车与国外先进设备水平主要不存在两大差距：一是内燃机技术，至今为止，没一款主流汽车发动机是国人自己设计的；目前主流车型的发动机电控系统90%以上掌控在3大外国公司：德国博世、美国德尔福、日本电装；其二是自动变速器（AT），这一环节从设计、生产到知识产权，完全几乎掌控在国际跨国公司手里。这两种情况近期无法转变。陈全世更进一步认为：“而新能源汽车使用显电驱动，不必内燃机和传统自动变速器，所以在驱动电机及其控制器方面，我国与国外差距没那么大，而且电动汽车可以不必简单的自动变速器，而使用滑行、平驱走方式，这样是可以大大缩短与国外先进设备水平的差距。

这是我们必须具体的一个最重要事实，是我国新能源汽车产业发展的机遇所在、信心所在。”必定经历刺痛，轻在锤炼信心近年来我国新能源汽车市场的发展，既有“一年一个台阶”的成绩，也有“一年一道槛”的挑战。一方面，中国新能源汽车销量占有全球市场大约半数，倒数4年位列全球第一。另一方面，根据规定，新能源汽车补贴逐步退坡，到2020年年底补贴将几乎解散。

这也意味著，新能源汽车行业将转入结构调整、动力切换的新阶段，车企必须面对市场“配对”的考试成绩。陈全世回应：“在这样的发展趋势和产业特点下，即便面临2019年幅度甚大的补贴退坡，许多新能源汽车企业虽忍受着成本增加的刺痛，但心态是较为每每的，因为他们早已适应环境补贴退坡的阶梯式节奏，并将目光从获得多少补贴改向产品与技术的市场竞争力；而这样的改变也获得了市场的承托，今年国内汽车市场整体上行压力极大，但从前5个月的经销来看，新能源汽车仍然一枝独秀，产销量同比分别快速增长46%和41.5%，极大潜力可见一斑。”事实上，补贴退坡完之日，并不意味著政策扶植的暂停。

如今“双分数”等政策的接力赛，正是在倒逼车企提高技术水平和市场竞争力。有“弃”有“减”的差异化引领，才是展现了国家扶植企业做到优做到强劲的独特导向。“必须特别强调的是，我们发展新能源汽车产业，要有十足的底气，首先，我国核心技术比如动力电池、电机及其控制器，基本上构建了国产化，甚至动力电池、稀土永磁电机等还向跨国公司输入；其次。

除了对车企的扶植，各地政府部门正在大力前进基础设施建设，新能源汽车的用于环境更加好，车企发展必定不会更加有信心。”陈全世说。

在刚完结的内蒙古稀土新能源汽车产业联盟正式成立大会上，北奔重型汽车集团有限公司向包钢集团交付给了首台北奔重卡8X4换电自卸车，这是全球首款换电模式自卸车。随着交车仪式的已完成，全国首家稀土新能源汽车产业联盟正式成立，有关新能源商用车产业化的辩论和实践中，有了全新的内涵。

新一轮技术革命，正在驱动全球汽车产业再次发生颠覆性的根本性变革。在汽车低碳化、网联化、智能化、分享简化的大趋势下，具有100多年历史的汽车产业，于是以面对着一个不确认的全新未来。

新能源汽车产业化更进一步发展，我们应当搞清楚哪些状况？大势所趋的产业化不能转变“能源革命、网络革命、智能革命都将给目前的商用车带给很大挑战。以能源革命为事例，它让电池、电机、电控技术显得十分最重要，网络、智能革命牵涉到到的新技术就更加多了，这些核心技术都是传统汽车产业之前未曾享有的。这也使得传统汽车企业深感情绪，让一些醉心这些新技术的造车新势力跃跃欲试。

”清华大学车辆与装载学院教授陈全世讲解说道。在这种大变革的条件下，大批新势力进占汽车产业，不会会革了“传统汽车企业”的命？国家以及汽车公司又该如何绘制汽车产业的蓝图？再行想到目前全球汽车行业“大佬”丰田汽车的情况。最近，丰田汽车在东京举办了自己的电动化说明会，公布它的电动化战略。

在这个节点展开显电动技术说明会，就是要让市场看见丰田在EV的累积以及目前的阶段，实质上人们所看见的由汽车制造商向移动服务提供商的改变就是丰田为应付未来交通、未来生活的改变，这也是丰田意志的反映。英国政府宣告将于2040年起暂停销售燃油汽车以减低空气污染，法国宣告将在2040年前全面禁止销售汽油车柴油车，谋求在2050年前沦为零排放国家……国际汽车产业的发展现状早已解释，新能源汽车产业发展已是大势所趋，各国必须思维的，只剩如何发展好这一产业了。我国的产业化发展有压力更加有机遇今年7月海南博鳌举行的全球新能源汽车大会上，国家主席习近平在祝词中认为：当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育出蓬勃发展，新能源汽车产业于是以转入加快发展的新阶段，不仅为各国经济快速增长流经强大新的动能，也有助增加温室气体废气，应付气候变化挑战，提高全球生态环境。我国发展新能源汽车产业，首先要从哪些方面展开思维呢？陈全世指出，我国在传统内燃机汽车与国外先进设备水平主要不存在两大差距：一是内燃机技术，至今为止，没一款主流汽车发动机是国人自己设计的；目前主流车型的发动机电控系统90%以上掌控在3大外国公司：德国博世、美国德尔福、日本电装；其二是自动变速器（AT），这一环节从设计、生产到知识产权，完全几乎掌控在国际跨国公司手里。

这两种情况近期无法转变。陈全世更进一步认为：“而新能源汽车使用显电驱动，不必内燃机和传统自动变速器，所以在驱动电机及其控制器方面，我国与国外差距没那么大，而且电动汽车可以不必简单的自动变速器，而使用滑行、平驱走方式，这样是可以大大缩短与国外先进设备水平的差距。这是我们必须具体的一个最重要事实，是我国新能源汽车产业发展的机遇所在、信心所在。

”必定经历刺痛，轻在锤炼信心近年来我国新能源汽车市场的发展，既有“一年一个台阶”的成绩，也有“一年一道槛”的挑战。一方面，中国新能源汽车销量占有全球市场大约半数，倒数4年位列全球第一。

另一方面，根据规定，新能源汽车补贴逐步退坡，到2020年年底补贴将几乎解散。这也意味著，新能源汽车行业将转入结构调整、动力切换的新阶段，车企必须面对市场“配对”的考试成绩。

陈全世回应：“在这样的发展趋势和产业特点下，即便面临2019年幅度甚大的补贴退坡，许多新能源汽车企业虽忍受着成本增加的刺痛，但心态是较为每每的，因为他们早已适应环境补贴退坡的阶梯式节奏，并将目光从获得多少补贴改向产品与技术的市场竞争力；而这样的改变也获得了市场的承托，今年国内汽车市场整体上行压力极大，但从前5个月的经销来看，新能源汽车仍然一枝独秀，产销量同比分别快速增长46%和41.5%，极大潜力可见一斑。”事实上，补贴退坡完之日，并不意味著政策扶植的暂停。如今“双分数”等政策的接力赛，正是在倒逼车企提高技术水平和市场竞争力。

有“弃”有“减”的差异化引领，才是展现了国家扶植企业做到优做到强劲的独特导向。“必须特别强调的是，我们发展新能源汽车产业，要有十足的底气，首先，我国核心技术比如动力电池、电机及其控制器，基本上构建了国产化，甚至动力电池、稀土永磁电机等还向跨国公司输入；其次。除了对车企的扶植，各地政府部门正在大力前进基础设施建设，新能源汽车的用于环境更加好，车企发展必定不会更加有信心。

”陈全世说。

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